5b 市區重建的主要目標:設計更有效和環保的地區性交通及道路網絡。

評論現況

「有效」一詞是以誰的角度考慮?是以地產商還是以原有受影響的街坊?市建局就每個重建項目所提交的交通影響評估報告,從來未有證明其新設計之交通網絡如何更為「更有效」,亦犯上假設原
本的交通和道路網絡一定是不環保和無效的謬誤。

以灣仔利東街重建項目來說,市建局的規劃設計並沒有達致更有效和環保的交通及道路網絡的目標,反而把大量汽車引進舊區,增加噪音、加劇空氣污染,破壞舊區環境,對居民來說,並非「有 效」。

案例

市建局計劃在灣仔利東街重建項目地庫興建一個提供三百個車位的停車場,停車場出口設在毗鄰廈門街寶藝花園旁邊,同時還要打通廈門街與皇后大道東連接通車,把交通問題轉移至廈門街, 汔車的噪音、廢氣、道路安全對廈門街街坊定會構成影響。同時,打通廈門街與皇后大道東的梯級交接點,正是灣仔第一道海岸線的地標,將會連同該處的公共空間平台一同消失。

H15  關注組聯同義工在2008  年年初做了一項地區調查,發現廈門街的許多街坊對於利東街重建而帶來的道路工程亳不知情。廈門街街坊後來迅速成立關注組極力反對此項道路工程,反對廈門街成為重建利東街的外加犧牲品。

建議


舊區不應引入大量車輛,應多設計行人路,並鼓勵市民使公共交通工具,以免重建後增加街坊要面對的空氣、噪音污染等問題,生活質素不升反跌。重建項目的規劃方案亦必須配合周邊環境,不能讓周邊社區去接收過度的交通流量。

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